DAF неисправность иммобилайзера

Сегодняшний наш рассказ об автомобиле DAF XF 95. Автомобиль заехал в сервис на ремонт форсунок. Их сняли, отремонтировали и установили на место, после чего двигатель отказался запускаться. Прошло два дня в безуспешных попытках оживить сей агрегат, после чего владелец сервиса обратился в нашу компанию. Выезжаем на место.

При разговоре с мастером выясняются интересные подробности. Оказывается, был сломан ключ зажигания, точнее говоря, его пластиковая головка. Чип, который находился внутри, был примотан изолентой к металлической части ключа. При очередной попытке запуска двигателя колба чипа сломалась. Догадываетесь, что не давало двигателю запускаться? Конечно же иммобилайзер.

Диагностика тут особо не нужна, Причина понятна и без нее.

Случай в нашей практике не первый. Автомобили этих годов как правило имеют уже один ключ зажигания. Второй либо сломан, либо утерян, либо остался у предыдущего владельца.
Принимаем решение отключить иммобилайзер.

Снимаем блок управления двигателем.

И вот он уже на столе. Старый знакомый, Bosch MS 6.2.

Забираем блок и везем его на базу. Дальше более деликатная работа.

Вынимаем плату из корпуса.

Берем в руки фен и выпаиваем микросхему памяти. Именно там хранятся коды ключей иммобилайзера.

Дальше дело за ноутбуком. Берем программатор, вычитываем дамп микросхемы памяти, правим и записываем его обратно.

После чего собираем блок управления двигателем в обратной последовательности и устанавливаем его на автомобиль.

Замечательным окончанием было бы наверное фото запущенного двигателя, но он к сожалению после запуска так надымил, что не получилось ни одной удачной фотографии. Все в тумане. Впрочем, для владельца сервиса куда нужнее были не фотографии а работающий агрегат.

Ну а мы едем на другую заявку.